Metodologia editoriale e fonti

Su un sito che parla di regole, l'unica cosa che conta è poter risalire alla fonte. Questa pagina spiega da dove vengono i contenuti di Formazione Droni, chi li controlla, ogni quanto vengono riletti e cosa succede quando sbagliamo. Ogni impegno che leggi qui è verificabile aprendo una qualsiasi pagina del sito.

Da dove vengono i contenuti

La regola è una sola: una guida non può contenere un dato che non sia riconducibile a una fonte primaria. Le fonti primarie sono cinque.

ENAC per tutto ciò che riguarda l'Italia: attestati, esami, Entità Riconosciute, Regolamento UAS-IT, zone geografiche, circolari. enac.gov.it (si apre in una nuova finestra)
EASA per il quadro europeo e per il materiale interpretativo: Easy Access Rules, AMC e GM, metodologia SORA. easa.europa.eu (si apre in una nuova finestra)
EUR-Lex per il testo dei regolamenti, sempre nella versione consolidata più recente. eur-lex.europa.eu (si apre in una nuova finestra)
d-flight per registrazione, tariffe, zone geografiche e servizi operativi. d-flight.it (si apre in una nuova finestra)
Garante per la protezione dei dati personali per privacy e riprese. garanteprivacy.it (si apre in una nuova finestra)

Per gli argomenti specialistici si aggiungono l'AIP e i NOTAM di ENAV, le ordinanze della Guardia Costiera per le spiagge, le rilevazioni dell'Osservatorio del Politecnico di Milano e le schede tecniche dei costruttori. La stampa di settore la leggiamo, ma solo come segnalazione: prima di scrivere un numero lo cerchiamo nel documento originale.

Ogni pagina normativa chiude con una sezione Fonti che elenca i documenti effettivamente usati, con il link diretto.

Quando un dato non è certo

Capita spesso. Un regolamento è annunciato ma non pubblicato, una fonte secondaria riporta un importo che non compare in Gazzetta, un decreto attuativo è atteso da mesi. In questi casi non scegliamo la versione più comoda: scriviamo che il punto è incerto, usiamo formule prudenziali ("secondo le fonti disponibili a settembre 2026", "indicativamente") e rimandiamo alla pagina ufficiale da controllare.

Preferiamo una risposta meno netta a una risposta sbagliata. Su una sanzione, una scadenza o un massimale assicurativo la differenza non è accademica.

Il ciclo di revisione

Le pagine normative, patentino, normativa, dove volare e classi, vengono rilette per intero ogni tre mesi, anche quando non è successo nulla. Il controllo verifica che i riferimenti ai regolamenti siano corretti, che gli importi non siano cambiati, che i link funzionino e che le date citate siano ancora coerenti. Fuori dal ciclo trimestrale una pagina viene aggiornata subito quando esce una novità che la riguarda.

Ogni pagina mostra due date: prima pubblicazione e ultima revisione. Sono date vere, non ritoccate per sembrare freschi. Quando una revisione cambia la sostanza di ciò che c'era scritto, lo dichiariamo in cima alla pagina con una nota datata.

Gli articoli del blog seguono una logica diversa: restano com'erano il giorno in cui sono stati scritti. Se un fatto è poi cambiato, il post riceve una nota di aggiornamento con il link alla guida attuale, ma il testo non viene riscritto al presente. Un articolo datato è un documento; riscriverlo di nascosto lo rende inaffidabile.

Come sono scritti i testi

Nella stesura usiamo anche strumenti di supporto alla scrittura, inclusi sistemi di intelligenza artificiale, per operazioni come la strutturazione di una scaletta, la riformulazione di un passaggio poco chiaro o il confronto tra versioni di un testo.

Il punto è cosa succede dopo, e la regola non ha eccezioni: nessun contenuto viene pubblicato senza revisione umana da parte di un pilota certificato, che verifica ogni affermazione normativa sulla fonte primaria e si assume la responsabilità del testo. Gli strumenti non sono una fonte: quello che scrivono va riscontrato su ENAC, EASA o EUR-Lex. Chi rivede è indicato nella pagina della redazione.

Errori e correzioni

Sbagliamo anche noi. Quando succede: verifichiamo la segnalazione sulla fonte primaria; correggiamo la pagina e aggiorniamo la data di revisione; se l'errore riguardava un dato sostanziale, come un importo, una scadenza o un obbligo, lo dichiariamo in una nota in cima alla pagina, invece di far sparire la vecchia versione in silenzio.

Non nascondiamo le correzioni per far sembrare il sito infallibile. Per segnalare un errore, le istruzioni sono nella pagina contatti.

Indipendenza

Formazione Droni non vende corsi, non vende droni, non ha link affiliati, non ospita pubblicità e non pubblica contenuti sponsorizzati. Non riceve compensi da scuole, Entità Riconosciute, costruttori, rivenditori o assicuratori, e non ne consiglia nessuno per nome.

L'editore è ITALDRONI S.R.L., presentato in Chi siamo e dichiarato nell'informativa privacy e nel footer di ogni pagina. Non interviene sui contenuti normativi.

Tutto quello che pubblichiamo è informazione generale e non costituisce consulenza legale, fiscale o aeronautica. Per una decisione operativa la fonte ufficiale resta ENAC, EASA e d-flight: i limiti di responsabilità sono nelle note legali.