Droni di classe C0: sotto i 250 g, il massimo della libertà

Un drone di classe C0 ha una massa massima al decollo inferiore a 250 grammi e una velocità massima inferiore a 19 m/s. Vola in sottocategoria A1, la più permissiva della categoria Open, non ha obbligo di Remote ID né di geo-awareness e non richiede alcun esame per essere pilotato. È il regime più libero che il regolamento europeo preveda. Ma "più libero" non vuol dire "senza regole", e la distanza tra le due cose è dove nascono i guai.

I requisiti della classe C0

Il progetto della classe punta a minimizzare il rischio di lesioni: sotto i 250 grammi l'energia in gioco in un impatto è considerata abbastanza bassa da giustificare requisiti operativi alleggeriti. È un ragionamento sul rischio, non un giudizio sulle prestazioni.

Attenzione al criterio di misura: il limite è la MTOM, la massa massima al decollo. Comprende batteria, eliche, scheda di memoria, eventuali paraeliche o supporti. Non è il peso dichiarato sulla scatola in configurazione minima. Se il concetto ti è nuovo, la voce di glossario su MTOM chiarisce la differenza con il peso a vuoto.

Cosa puoi fare in sottocategoria A1

In A1 con un C0 puoi volare vicino alle persone non coinvolte, e il sorvolo non è vietato. Il regolamento chiede comunque di evitarlo: è tollerato quando è accidentale e di breve durata, non quando diventa la tua tecnica di ripresa.

Restano fermi i limiti generali della categoria Open:

• 120 metri massimi dal punto più vicino della superficie terrestre;
• VLOS: contatto visivo diretto e continuo con il mezzo, senza binocoli o ausili (le lenti correttive non contano);
• divieto assoluto di sorvolare assembramenti di persone, cioè concentrazioni da cui una persona non può allontanarsi liberamente. Vale anche per i C0, senza eccezioni;
• rispetto delle zone geografiche UAS pubblicate su d-flight;
• divieto di trasportare merci pericolose e di sganciare materiali.

Gli obblighi che restano anche sotto i 250 grammi

Tre adempimenti sopravvivono alla leggerezza.

Registrazione come operatore UAS. Serve a chiunque operi un drone in Italia, tranne chi usa droni-giocattolo conformi alla direttiva 2009/48/CE o droni sotto i 250 g privi di sensori in grado di rilevare dati personali. Dato che praticamente tutti i C0 hanno una camera, praticamente tutti i C0 vanno registrati. Il codice operatore è un identificativo EASA di 16 caratteri che inizia con "ITA" e va applicato come QR code su ogni drone posseduto: il procedimento è descritto nella guida alla registrazione su D-Flight.

Assicurazione RC. L'orientamento ENAC, coerente con l'art. 27 del Regolamento UAS-IT, è che la copertura di responsabilità civile verso terzi sia obbligatoria per qualsiasi drone e per qualsiasi uso, incluso quello ricreativo, a prescindere dal peso. Una polizza capofamiglia generica non basta: serve una polizza specifica. I massimali di riferimento sono quelli del Reg. (CE) 785/2004 e li trovi nella guida sull'assicurazione drone.

Privacy. Un drone con camera è uno strumento di trattamento di dati personali quando riprende persone identificabili, targhe o ingressi di abitazioni. L'esenzione per uso domestico decade nel momento in cui pubblichi le immagini.

Sul tema attestato, la guida che risponde per esteso è serve il patentino sotto i 250 grammi.

La trappola della batteria maggiorata

È il caso didattico più importante degli ultimi anni e vale la pena raccontarlo per esteso, perché riguarda modelli molto diffusi.

Alcuni costruttori certificano un sub-250 g come C0 nella configurazione con batteria standard, e vendono separatamente una batteria a maggiore capacità che porta il mezzo intorno ai 300 grammi di peso operativo, con MTOM oltre i 350 grammi. Il caso di scuola del 2026 è il DJI Mini 5 Pro: certificato C0 a 249,9 grammi con la batteria in dotazione, esiste in una versione di prodotto separata certificata C1, venduta in combo con le batterie maggiorate.

Il punto normativo è netto: montare la batteria maggiorata su un esemplare certificato C0 altera le specifiche con cui il drone è stato certificato. Il mezzo perde i requisiti della marcatura C0, supera i 250 grammi e non possiede la certificazione C1. Non esiste una procedura software per "convertire" un C0 in C1, e nessun attestato di pilota sana la situazione, perché il problema è la conformità del mezzo, non la qualifica di chi lo pilota.

Vale la pena ricordare anche il rovescio tecnico: una batteria più grande non regala autonomia in proporzione, perché il peso aggiuntivo aumenta la potenza necessaria a restare in volo. Il guadagno c'è, ma è molto meno che proporzionale.

Quali droni sono in classe C0

Il segmento sotto i 250 grammi è oggi il più affollato del mercato consumer, e il vincolo di peso non implica più un compromesso fotografico: esistono sub-250 g con sensore da 1 pollice e rilevamento ostacoli.

Gli elenchi di modelli certificati che circolano in rete invecchiano però molto in fretta, cambiano tra versioni "EU" e non-EU dello stesso prodotto e non coprono in modo affidabile le uscite più recenti. Per questo qui non trovi una lista: l'unico riferimento attendibile è l'etichetta fisica sul drone e la dichiarazione di conformità UE del costruttore per la configurazione esatta che stai comprando.

Quando conviene salire di classe

Un C0 copre benissimo riprese personali, viaggi, primi voli e lavoro leggero in contesti non affollati. Ha però due limiti strutturali: la fragilità al vento, legata alla massa ridotta, e l'assenza di Remote ID e geo-awareness, che in prospettiva pesa per chi vuole crescere verso operazioni più strutturate.

Se prevedi di volare regolarmente con persone nei paraggi o di lavorare in ambiente urbano, il passo successivo è la classe superiore: la guida ai droni di classe C1 spiega cosa cambia davvero, e il quadro completo delle sette classi è nella guida alle classi dei droni.