Drone vicino agli aeroporti: aree rosse e la deroga per gli ostacoli

Intorno ad aeroporti civili e militari, eliporti e aviosuperfici sono istituite aree di sicurezza aeroportuale: sono la causa più frequente delle zone rosse sulla mappa d-flight, e all'interno di esse le operazioni con droni richiedono la categoria Specific. Non esiste una distanza standard: la forma e l'estensione dell'area dipendono dall'aeroporto, dalle piste e dalle procedure di volo. L'unica eccezione praticabile in Open è una deroga stretta per il volo vicino agli ostacoli, con condizioni precise.

Perché non esiste "la distanza dall'aeroporto"

Chi cerca un numero, cinque chilometri, otto o dieci, parte da un presupposto sbagliato. Le aree di sicurezza aeroportuale non sono cerchi uniformi: seguono l'orientamento delle piste, le traiettorie di decollo e avvicinamento e la conformazione del terreno. Un punto a tre chilometri dal sedime, ma sull'asse pista, può essere molto più critico di un punto a un chilometro, ma lateralmente.

Per questo l'unico metodo affidabile è la lettura della mappa delle zone geografiche UAS per il punto esatto di decollo e per la quota massima prevista. La procedura è nella guida su come leggere la mappa D-Flight; le strutture di spazio aereo che generano queste aree, cioè ATZ, CTR e classi controllate, sono spiegate nella guida sullo spazio aereo per i droni.

Cosa serve per operare in un'area di sicurezza aeroportuale

Le operazioni in prossimità di aeroporti richiedono la categoria Specific. In particolare la riserva di spazio aereo è necessaria in tre casi:

• operazioni all'interno di zone geografiche in prossimità di aeroporti;
• quando lo richiede la valutazione del rischio prevista dall'art. 11 del Reg. (UE) 2019/947;
• operazioni oltre i 120 metri di quota nel restante spazio aereo.

L'approvazione arriva dalla Direzione Territoriale ENAC o dall'Aeronautica Militare, a seconda del tipo di aeroporto interessato. Dove il controllo del traffico è attivo, occorre coordinarsi con l'ente ATS responsabile. In sede di controllo, l'operatore deve poter esibire i nulla osta insieme alla dichiarazione di scenario standard.

I quattro percorsi per operare in categoria Specific, cioè dichiarazione di scenario standard, autorizzazione operativa, LUC e nulla osta per zone geografiche, sono descritti nella guida sulla categoria Specific.

La deroga per gli ostacoli

Esiste una possibilità operativa specifica, spesso ignorata perché letta male. All'interno di zone rosse in prossimità di aeroporti civili, è possibile operare:

• entro 10 metri lateralmente e 3 metri sopra un ostacolo;
• senza riserva di spazio aereo;
• a condizione di restare ad almeno 500 metri dal sedime aeroportuale;
• e di avere il permesso del proprietario dell'ostacolo.

È una deroga pensata per il lavoro ravvicinato su strutture: ispezione di una facciata, di un traliccio, di un tetto, di un'antenna. Non serve a fare riprese panoramiche.

Fuori dalle zone rosse aeroportuali vale invece l'eccezione altimetrica generale della categoria Open: in prossimità di un ostacolo artificiale più alto di 120 metri, su richiesta di chi ne è responsabile, si può salire fino a 15 metri sopra l'ostacolo entro un raggio di 50 metri. Sono due regole diverse, con presupposti diversi: non vanno confuse.

Aviosuperfici, eliporti ed elisoccorso

Il ragionamento non riguarda solo i grandi scali. Sono protetti anche gli eliporti e le aviosuperfici, che in Italia sono numerose e spesso poco visibili dal suolo: un prato con una manica a vento e un hangar può essere una base di volo attiva.

Caso a parte gli eliporti ospedalieri: l'elisoccorso decolla senza preavviso, vola basso e non segue rotte prevedibili. Se senti un elicottero mentre stai volando, la procedura è una sola: scendi e atterra, subito.

Restrizioni temporanee

Anche fuori dalle aree permanenti, l'attività aeronautica genera restrizioni a tempo: lavori sulle piste che modificano le procedure, esercitazioni, manifestazioni aeree, voli di Stato. Viaggiano su NOTAM e su AIP Supplement, e su d-flight compaiono attivando il layer dedicato. Come si leggono è spiegato nella guida su NOTAM e AIP per droni.

Il metodo, in breve

1. Cerca su d-flight il punto esatto di decollo, con la quota massima prevista.
2. Se compare un'area di sicurezza aeroportuale, verifica se il tuo lavoro rientra nella deroga per gli ostacoli. Se non ci rientra, servono la categoria Specific e la riserva di spazio aereo.
3. Ottieni per iscritto il permesso del proprietario dell'ostacolo, quando applicabile.
4. Controlla i NOTAM attivi nella finestra oraria del volo.
5. Porta con te la documentazione: registrazione operatore, attestato, polizza, autorizzazioni.

Il quadro d'insieme di tutte le situazioni è nel pilastro su dove volare con il drone. Questa pagina fornisce informazione generale e non costituisce consulenza legale.