Lo spazio aereo per i droni: classi, CTR, ATZ e aree P, R, D

Lo spazio aereo italiano è suddiviso in classi (in Italia sono attive A, C, D, E e G) e contiene aree segregate identificate da tre lettere: P proibite, R regolamentate, D pericolose. Il tuo drone in categoria Open vola nella fascia più bassa, quasi sempre in classe G, e non ha rapporti diretti con il controllo del traffico aereo. Ma le strutture che stanno sopra e intorno, come CTR, ATZ e aree segregate, si traducono per te in zone geografiche pubblicate su d-flight, cioè in colori sulla mappa. Capire da dove vengono quei colori serve a leggerli bene.

Come è organizzato lo spazio aereo italiano

Verticalmente esistono due fasce: lo spazio aereo inferiore, che va dal suolo fino al livello di volo 195 (circa 5.900 metri), e lo spazio aereo superiore sopra di esso, dove transitano i voli di linea a lungo raggio. Al pilota di droni interessa solo la parte più bassa dell'inferiore: i primi 120 metri.

Orizzontalmente l'Italia è divisa in tre regioni informazioni volo, le FIR: Milano per il nord, Roma per il centro, Brindisi per il sud. Non devi conoscerne i confini, ma sapere che esistono aiuta a capire perché le informazioni aeronautiche sono organizzate come sono.

Le cinque classi attive in Italia

L'organizzazione internazionale dell'aviazione civile definisce sette classi di spazio aereo, dalla A alla G. In Italia ne sono attive cinque.

La classe G è quella in cui opera il drone in categoria Open: spazio aereo non controllato, senza obbligo di contatto radio né di piano di volo. È il motivo per cui puoi decollare da un campo senza avvisare nessuno, purché la zona sia libera da restrizioni.

Le classi C e D sono controllate e si trovano intorno agli aeroporti: entrarci richiede un coordinamento che, per un drone, passa dalla categoria Specific e dalla riserva di spazio aereo. La classe E è controllata in modo limitato e funziona da transizione. La classe A riguarda i voli strumentali in alta quota e non ti tocca.

ATZ e CTR: le due sigle che incontri sempre

ATZ è l'Aerodrome Traffic Zone, la zona di traffico che circonda un aeroporto e all'interno della quale il traffico è gestito dall'aeroporto stesso. Esiste per la quasi totalità degli aeroporti, anche piccoli.

CTR è la Control Zone, la zona di controllo degli aeroporti maggiori: molto più estesa in orizzontale e in quota. Le principali città italiane ricadono, in tutto o in parte, dentro un CTR.

Per il pilota di droni la conseguenza pratica è unica e semplice: in prossimità di aeroporti civili e militari, eliporti e aviosuperfici sono istituite aree di sicurezza aeroportuale, le operazioni richiedono la categoria Specific e la verifica su d-flight è obbligatoria prima di ogni volo. Le regole di dettaglio, compresa la deroga per il volo vicino agli ostacoli, sono nella guida su drone vicino agli aeroporti.

Aree P, R e D

Dentro lo spazio aereo esistono porzioni segregate, identificate da una sigla che inizia con LI (il prefisso ICAO dell'Italia), seguita da una lettera e da un numero.

Le aree P proteggono siti istituzionali e infrastrutture critiche. Le aree R comprendono tipicamente zone militari e aree di addestramento con condizioni di accesso. Le aree D coprono poligoni, zone di esercitazione e attività di lancio.

Confini, quote e condizioni di attivazione sono pubblicati nell'AIP, la pubblicazione di informazioni aeronautiche curata da ENAV, e le attivazioni temporanee viaggiano su NOTAM: come si leggono è spiegato nella guida su NOTAM e AIP per droni.

Come tutto questo diventa un colore sulla mappa

Il pilota di droni non consulta l'AIP prima di ogni uscita. Consulta le zone geografiche UAS su d-flight, che traducono queste strutture in limiti di quota immediatamente leggibili: bianco 120 metri, blu 60, giallo 45, arancione 25, rosso volo non consentito in categoria Open. La procedura di lettura, con i layer e gli errori tipici, è nella guida su come leggere la mappa D-Flight.

Oltre alle aree di sicurezza aeroportuale e alle aree P, R e D, la mappa riporta anche le aree con divieto di sorvolo ai sensi dell'art. 793 del Codice della Navigazione, che richiedono espressa autorizzazione ENAC ai sensi dell'art. 28 del Regolamento UAS-IT, e le aree di protezione della fauna e dei parchi.

Quando serve una riserva di spazio aereo

Per uscire da questi vincoli non basta la buona volontà: serve la categoria Specific. La riserva di spazio aereo è necessaria in tre casi: operazioni all'interno di zone geografiche in prossimità di aeroporti, operazioni per le quali lo richiede la valutazione del rischio prevista dall'art. 11 del Reg. (UE) 2019/947, e operazioni oltre i 120 metri di quota nel restante spazio aereo. L'approvazione arriva dalla Direzione Territoriale ENAC o dall'Aeronautica Militare, a seconda del tipo di aeroporto interessato. Dove il controllo del traffico è attivo, occorre coordinarsi con l'ente ATS responsabile.

Il percorso per arrivarci è descritto nella guida sulla categoria Specific, e il quadro d'insieme di tutte le situazioni è nel pilastro su dove volare con il drone.