Volare con il drone in città: cosa è permesso davvero

Volare in città non è vietato in generale, ma è consentito a pochi droni e a condizioni precise. La regola pratica è questa: un C0 sotto i 250 grammi può operare in A1 anche in ambiente urbano; un C2 in A2 può volare tenendo almeno 30 metri dalle persone non coinvolte (5 metri con la modalità a bassa velocità attiva); un drone legacy sopra i 250 grammi è confinato in A3 e quindi, dovendo stare ad almeno 150 metri dalle aree residenziali, in città non può volare. Sopra tutto questo agiscono le zone geografiche di d-flight, le ordinanze comunali e le disposizioni di pubblica sicurezza.

Chi può volare in città, drone per drone

Il salto di qualità in città lo dà l'attestato A2, che è l'unico titolo della categoria Open che consente di lavorare vicino alle persone con un drone di peso significativo. Come si consegue è spiegato nella guida sul patentino A2, e la logica delle tre sottocategorie è approfondita nella guida su A1, A2 e A3.

I trenta metri sono una traiettoria, non un punto

In A2 la distanza di 30 metri va rispettata in ogni istante del volo, non nel momento in cui premi il pulsante di decollo. In città questo cambia tutto: le persone si muovono, escono dai portoni, attraversano la strada, si affacciano dai balconi.

Pianificare un volo urbano significa quindi:

• scegliere una traiettoria che, in ogni suo punto, mantenga il margine anche se qualcuno compare all'improvviso;
• individuare in anticipo una zona di atterraggio d'emergenza libera da persone;
• ricordare che un drone che cade da 50 metri percorre orizzontalmente decine di metri: la distanza di sicurezza non è la distanza in pianta.

Gli ostacoli e le interferenze che la campagna non ha

L'ambiente urbano introduce problemi tecnici specifici.

Ostacoli. Cavi sospesi, antenne, gru, tettoie, alberi. I cavi sono i più insidiosi: i sensori di prossimità li rilevano male e a controluce spariscono anche all'occhio.

Turbolenza. Sottovento a un edificio il flusso è vorticoso e si estende per diverse volte l'altezza dell'edificio, con componenti verticali discendenti. Tra due palazzi il vento accelera. Approfondimento nella guida su vento e turbolenza.

Interferenze radio. Le città sono sature di segnali. Il collegamento di controllo può degradarsi rapidamente dietro un edificio: pianifica sempre il comportamento del rientro automatico e verifica che la quota di rientro impostata sia superiore agli ostacoli circostanti.

Perdita del segnale satellitare. Tra edifici alti la ricezione peggiora e il posizionamento diventa meno preciso. È una delle cause tipiche di derive inattese in hovering.

Zone geografiche, ordinanze e pubblica sicurezza

Molte città italiane ricadono, in tutto o in parte, in aree di sicurezza aeroportuale: Roma, Milano, Bologna, Pisa e diverse altre hanno aeroporti importanti a ridosso dell'abitato. La verifica su d-flight non è un adempimento formale, è il primo passo: vedi la guida su come leggere la mappa D-Flight e quella sui voli vicino agli aeroporti.

Alle zone geografiche si aggiungono due livelli che sulla mappa non compaiono:

• le ordinanze comunali, che possono vietare il volo su parchi pubblici, piazze, aree monumentali e durante manifestazioni;
• le disposizioni dell'Autorità di Pubblica Sicurezza, che l'operatore ha l'obbligo di verificare ai sensi dell'art. 28 del Regolamento UAS-IT.

Per i centri storici e i beni culturali il tema è più ampio e ha una guida dedicata: drone sui centri storici e sui beni culturali. Per le manifestazioni e gli assembramenti, vedi drone a eventi, concerti e stadi.

Luoghi urbani che meritano prudenza in più

Anche quando la mappa non segnala nulla, alcune categorie di luoghi richiedono cautela aggiuntiva:

• ospedali con eliporto, anche solo per l'elisoccorso: sono a tutti gli effetti punti di attività aeronautica;
• infrastrutture critiche come centrali, stazioni, depositi, dighe, grandi nodi stradali;
• scuole e aree frequentate da minori, dove il tema privacy è più delicato;
• caserme e sedi istituzionali, spesso interessate da restrizioni non evidenti.

La privacy non è una regola aeronautica

Un drone con camera che riprende persone identificabili, targhe o ingressi di abitazioni tratta dati personali. L'esenzione per uso esclusivamente personale copre le riprese private non diffuse e decade nel momento in cui pubblichi su un social o su un sito. Le sanzioni in materia di protezione dei dati sono cumulabili con quelle aeronautiche: sono due piani distinti. Il tema è trattato nella guida su drone e privacy e, per il rapporto con i vicini, nella guida sul volo sopra proprietà private.

Quando il volo urbano diventa un lavoro

Riprese ricorrenti in centro città, ispezioni di facciate, voli notturni professionali, sorvolo di persone non coinvolte con droni pesanti: sono operazioni che escono dalla categoria Open. La strada è la categoria Specific, con dichiarazione di scenario standard europeo o autorizzazione operativa ENAC. Il quadro è nella guida sulla categoria Specific, e tutte le situazioni tipiche sono raccolte nel pilastro su dove volare con il drone.