Drone in vacanza: checklist e regole nei Paesi europei

Portare il drone in vacanza in Europa è più semplice di quanto si racconti, a una condizione: capire che cosa viaggia con te e che cosa invece resta legato al Paese in cui ti trovi. Attestato e registrazione da operatore ti seguono ovunque nell'area EASA. Le zone in cui puoi volare, no: quelle cambiano a ogni confine e vanno controllate sulla mappa nazionale del posto. Il resto è organizzazione di valigia.

Quello che vale ovunque

Il principio si chiama mutuo riconoscimento e regge tutto il sistema.

I certificati di competenza A1/A3 e A2 rilasciati dopo il 31 dicembre 2020 da qualunque autorità nazionale di uno Stato regolato da EASA sono riconosciuti automaticamente da tutte le altre. Il tuo attestato italiano è valido in Spagna, in Grecia, in Croazia, in Portogallo, in Francia e in tutti gli altri Stati dell'area, senza pratiche, senza conversioni e senza traduzioni.

La registrazione dell'operatore si fa una volta sola, nello Stato di residenza. Il codice che inizia per "ITA" è il tuo ovunque: non esiste una registrazione da fare in ogni Paese visitato. Anche il QR code applicato sul drone resta quello.

Valgono infine le stesse regole europee: categorie e sottocategorie, classi C0-C6, altezza massima di 120 metri, VLOS, divieto di sorvolare assembramenti. Un C1 in A1 a Lisbona è un C1 in A1 esattamente come a Livorno.

Quello che cambia a ogni confine

Le zone geografiche UAS sono di competenza nazionale. Ogni Stato pubblica la propria mappa, con criteri, colori e livelli di dettaglio differenti: l'equivalente locale del nostro d-flight. Vanno consultate prima del volo, e vanno consultate lì: la mappa italiana non contiene le zone spagnole.

A queste si aggiungono le restrizioni nazionali aggiuntive, che i regolamenti europei consentono agli Stati membri di introdurre. Possono riguardare parchi e riserve, siti archeologici, spiagge, aree urbane, distanze da infrastrutture. Sono spesso il vero motivo per cui un volo che a casa faresti senza pensarci, in vacanza non si può fare.

Un terzo livello è quello locale: comuni, gestori di siti, parchi naturali. Nei luoghi turistici molto frequentati il divieto di volo è quasi la norma, e in genere è scritto all'ingresso.

La checklist della valigia

Documenti da avere con te, in digitale e possibilmente anche stampati:

• attestato di competenza (A1/A3 e, se lo hai, A2);
• prova della registrazione come operatore UAS con il codice ITA;
• polizza di responsabilità civile in corso di validità, con l'indicazione della copertura;
• eventuali autorizzazioni specifiche già ottenute.

Materiale:

• QR code operatore applicato su ogni drone, leggibile e non scollato;
• eliche di ricambio, cacciaviti, panno per l'ottica, schede di memoria formattate;
• borsa per le batterie e adattatori di rete del Paese di destinazione.

E soprattutto le batterie. Le batterie al litio viaggiano solo nel bagaglio a mano, mai in stiva, con i terminali protetti e ogni pacco imbustato singolarmente. Le soglie generali sono tre: sotto 100 Wh ammesse in cabina senza approvazione, tra 100 e 160 Wh ammesse con approvazione del vettore e in numero limitato, sopra 160 Wh vietate sui voli passeggeri. Quasi tutte le batterie dei droni consumer stanno sotto i 100 Wh; le batterie enterprise spesso no.

Il numero massimo di pacchi ammessi e le procedure di dichiarazione cambiano da compagnia a compagnia: la verifica sul sito del vettore, con quel volo e quella data, è l'unico controllo che conta.

Fuori dall'area EASA

La Svizzera aderisce al sistema europeo: categorie, classi e certificati sono gli stessi, l'autorità competente è quella federale svizzera, restano specificità nazionali su zone e restrizioni.

Il Regno Unito, dopo la Brexit, ha un sistema autonomo gestito dalla CAA, basato su un identificativo per chi possiede il drone e uno per chi lo pilota, quest'ultimo previo test online. Il certificato italiano non è automaticamente valido: le regole e i costi vanno verificati direttamente sul sito dell'autorità britannica prima di partire.

Gli Stati Uniti hanno il sistema FAA, completamente diverso, con registrazione del drone e test per l'uso ricreativo o certificato Part 107 per quello commerciale. I non residenti incontrano ostacoli formali concreti nella registrazione, e l'attestato italiano non ha alcun valore. Vale la pena informarsi mesi prima, non in aeroporto.

Per approfondire: la guida su volare con il drone all'estero, quella su il patentino drone vale in tutta Europa e le regole sull'assicurazione obbligatoria. Per il trasporto e la cura dei pacchi, carica, conservazione e trasporto delle batterie; per il codice operatore, registrazione su d-flight e QR code.