Quanto pesa davvero il tuo drone? MTOM, accessori e la soglia dei 250 g

Il numero che conta non è quello scritto in scheda tecnica, è la MTOM: la massa massima al decollo del drone come vola davvero, batteria, eliche, scheda di memoria e accessori compresi. È la grandezza che determina la classe del mezzo e la sottocategoria in cui puoi operare. E siccome molti droni escono dalla fabbrica a 249 grammi, cioè un grammo sotto una soglia decisiva, basta poco per cambiare le regole che ti si applicano.

Perché la soglia dei 250 grammi pesa così tanto

Sotto i 250 grammi l'energia in gioco in caso di impatto è considerata abbastanza bassa da giustificare requisiti alleggeriti. Un drone di classe C0 può operare in sottocategoria A1, dove il sorvolo occasionale di persone non coinvolte è tollerato, e non richiede l'attestato A2 per stare vicino alla gente. Sopra quella soglia il quadro cambia: con un C1 (sotto i 900 grammi, oppure con energia di impatto inferiore a 80 joule) resti in A1 ma con l'obbligo di attestato A1/A3 e senza sorvolo intenzionale, e con le classi superiori si scende in A2 o A3.

Per un drone senza marcatura di classe, cioè quelli immessi sul mercato prima del 1° gennaio 2024, la soglia è ancora più netta: sotto i 250 grammi si vola in A1, sopra si va direttamente in A3, cioè lontano dalle persone e ad almeno 150 metri da aree residenziali, commerciali, industriali e ricreative. Nessuna fascia intermedia, come spiegato nella guida sui droni legacy senza marcatura di classe.

Che cosa entra nel conto

Tutto ciò che è a bordo al momento del decollo.

Nessuna di queste voci pesa molto da sola. Un filtro, un adesivo e una scheda di memoria messi insieme fanno pochi grammi. Il problema è che su un mezzo certificato a 249 grammi il margine è di un grammo scarso, quindi "pochi grammi" è esattamente la quantità che serve per uscire dalla classe.

Il caso della batteria maggiorata

È la trappola più insidiosa degli ultimi anni, perché nasce da un accessorio venduto dal costruttore stesso. Diversi modelli sotto i 250 grammi hanno come opzione una batteria di capacità superiore, che promette parecchi minuti di volo in più. Il punto è che la marcatura di classe si riferisce alla configurazione con cui il drone è stato certificato: montare una batteria più pesante altera quelle specifiche.

Il risultato è un mezzo che ha perso i requisiti della marcatura C0, supera i 250 grammi e non ha la certificazione della classe superiore. Non è una questione di attestati: né l'A1/A3 né l'A2 sistemano la situazione, perché il problema è la conformità del mezzo, non la qualifica del pilota. E non esiste alcuna procedura software per convertire un C0 in C1.

Quando un costruttore vuole offrire davvero la configurazione più pesante, la strada è vendere un prodotto certificato in quella configurazione, con la sua etichetta di classe e la sua dichiarazione di conformità. Il dettaglio dei due mondi è nelle guide sui droni di classe C0 e sui droni di classe C1.

Un guadagno che non è proporzionale

C'è anche un motivo tecnico per non inseguire la batteria più grande. Più capacità significa più peso, e più peso significa più potenza necessaria a restare in volo stazionario. Il guadagno di autonomia c'è, ma è molto meno che proporzionale, ed esiste un punto oltre il quale aggiungere batteria peggiora il risultato. Il meccanismo è spiegato nella guida sull'autonomia reale del drone, e c'è anche uno strumento per stimare l'autonomia partendo dai dati del tuo pacco.

Prima di spendere per allungare il volo, quindi, vale la pena chiedersi due cose: quanto guadagni davvero, e che cosa perdi in termini di classe operativa. Spesso la risposta più semplice è una seconda batteria standard.

Per approfondire: le sottocategorie A1, A2 e A3, la guida alle classi C0-C6 e la risposta alla domanda se serve il patentino sotto i 250 grammi.