Corsi CRM e comunicazioni aeronautiche: cosa sono e a chi servono

Il corso CRM e quello di gestione delle comunicazioni aeronautiche non servono per il patentino della categoria Open: non li chiede né l'A1/A3 né l'A2. Compaiono nel percorso degli attestati di pilota EU-STS-01 ed EU-STS-02, cioè quando si passa in categoria Specific. La Linea Guida ENAC LG-2023/005-UAS li elenca tra i requisiti del percorso, insieme all'esame teorico e all'addestramento pratico presso una Entità Riconosciuta. I programmi pubblicati dalle scuole indicano orientativamente 8 ore per il CRM e 4 per le comunicazioni.

Dove si collocano nel percorso STS

Il percorso per l'attestato di pilota della categoria Specific, secondo la Linea Guida ENAC LG-2023/005-UAS del 3 novembre 2023, si compone di sei passaggi:

1. Prerequisito teorico: certificato di competenza A2 oppure certificato di conoscenza teorica.
2. Esame teorico aggiuntivo sulle materie degli scenari standard, in modalità online proctored presso sedi autorizzate.
3. Corso CRM con attestazione di frequenza.
4. Gestione delle comunicazioni aeronautiche da dimostrare.
5. Addestramento pratico obbligatorio presso Entità Riconosciuta, con progressbook e valutazione finale (skill test).
6. Rilascio dell'accreditamento pratico.

I punti 3 e 4 sono quelli di cui parliamo qui. Non producono un titolo autonomo: producono un'attestazione che entra nel fascicolo del percorso STS. Il quadro completo è nella guida agli attestati STS-01 e STS-02, mentre l'insieme dei titoli è nella guida al patentino drone.

Che cos'è il Crew Resource Management

Il CRM nasce nell'aviazione commerciale dall'analisi degli incidenti: quando si scoprì che la maggior parte non dipendeva da guasti tecnici ma da errori di coordinamento, comunicazione e decisione. L'idea è semplice e scomoda: un equipaggio tecnicamente competente può comunque sbagliare, se gestisce male le informazioni e le relazioni.

Trasferito al mondo dei droni, il CRM riguarda tutto ciò che accade attorno al radiocomando: chi decide, come si comunica un cambiamento, cosa succede quando due membri del team vedono cose diverse, come si riconosce di essere sotto pressione.

I cinque pilastri

Consapevolezza situazionale. Sapere in ogni momento dove sei, come sta il sistema e cosa sta cambiando attorno a te. Per un pilota di droni significa monitoraggio continuo di meteo, batteria, traffico e persone, non solo prima del decollo.

Comunicazione. Linguaggio chiaro, standardizzato, verificabile. "Vento in aumento, rientro previsto in due minuti" è una comunicazione. "Eh, c'è un po' d'aria, vediamo" non lo è.

Processo decisionale. In aviazione si usano schemi strutturati: rilevare il cambiamento, stimarne l'impatto, elencare le opzioni, scegliere la migliore, eseguire, valutare l'esito. Applicato a una nuvola temporalesca in avvicinamento, questo schema trasforma una sensazione in una decisione difendibile.

Leadership e lavoro di squadra. In un'operazione Specific con più persone esiste una catena di comando: il pilota in comando decide, l'osservatore segnala ciò che il pilota non può vedere. In emergenza non si decide per consenso.

Gestione dello stress e del carico di lavoro. Sotto pressione il cervello elabora peggio e restringe l'attenzione. La pianificazione preventiva e le procedure scritte servono esattamente a ridurre il carico cognitivo nel momento in cui conta.

Molti di questi temi si intrecciano con il fattore umano già trattato nel programma A1/A3: se vuoi ripassarli, vedi la guida al fattore umano.

Il CRM quando voli da solo

Il single-pilot CRM è la versione per chi non ha equipaggio, ed è probabilmente la parte più utile del corso anche per un operatore individuale. Consiste nell'applicare a sé stessi le regole che si applicherebbero a una squadra: verbalizzare ad alta voce la situazione e la decisione, usare una checklist scritta invece della memoria, fissare in anticipo i criteri di interruzione del volo.

Le comunicazioni aeronautiche

Il secondo blocco è più tecnico e riguarda la capacità di inserirsi nel sistema aeronautico esistente, invece di ignorarlo.

I contenuti tipici sono tre.

Il linguaggio. Fraseologia standard, alfabeto fonetico, formato dei messaggi, disciplina dell'ascolto. Serve a rendere comprensibile una comunicazione a chi non ti conosce, in un contesto rumoroso, senza margine di ambiguità.

Gli interlocutori e le procedure. In spazi aerei con controllo del traffico attivo occorre coordinarsi con l'ente ATS responsabile. Le operazioni in categoria Specific che richiedono una riserva di spazio aereo passano dalla Direzione Territoriale ENAC o dall'Aeronautica Militare, a seconda del tipo di aeroporto. Sapere chi chiamare e con quale anticipo è parte del mestiere. Il contesto dello spazio aereo è spiegato nella guida allo spazio aereo per droni.

Le informazioni aeronautiche. NOTAM e AIP Supplement pubblicano restrizioni temporanee e permanenti; in sede di controllo l'operatore deve poter esibire i nulla osta insieme alla dichiarazione di scenario standard. Come si leggono è spiegato nella guida a NOTAM e AIP.

Durata, sedi e costi

I programmi pubblicati dalle Entità Riconosciute descrivono un monte ore teorico complessivo di circa 20 ore, così ripartite: 8 ore di CRM, 4 ore di comunicazioni aeronautiche, 8 ore di teoria degli scenari standard. Sono valori indicativi, tratti dai listini di scuole singole: non sono durate amministrate da ENAC e possono variare.

Anche i costi variano, e parecchio. Le Entità Riconosciute applicano prezzi di mercato liberi: chi confronta due preventivi trova spesso differenze significative a parità di contenuti. In genere CRM e comunicazioni non si acquistano separatamente, ma dentro un pacchetto che comprende teoria, addestramento pratico e skill test. Per orientarti sulle voci di spesa complessive del percorso, vedi quanto costa il patentino drone.

La frequenza avviene presso le Entità Riconosciute autorizzate da ENAC, che sono gli unici soggetti abilitati a rilasciare le attestazioni valide per il percorso STS.

A chi serve davvero

Serve a chi ha in programma operazioni in categoria Specific: ispezioni industriali, rilievi estesi, voli in aree controllate a terra in ambiente popolato, operazioni BVLOS con osservatori. Se il tuo lavoro sta dentro i limiti della categoria Open, cioè quota entro 120 metri, volo a vista e distanze rispettate, non ti serve, e nessuno può richiedertelo.

Detto questo, i contenuti del CRM hanno un valore che va oltre l'obbligo formale. Le operazioni che finiscono male raramente falliscono per un errore di pilotaggio: falliscono per una decisione presa tardi, per un'informazione non passata, per un carico di lavoro che è cresciuto senza che nessuno lo dicesse. La categoria Specific è descritta nella guida alla categoria Specific, e il metodo di pianificazione meteo, che del CRM è l'applicazione più concreta, nella guida a pianificare una missione con il meteo.